Прокатившись в дни отпуска по стране - от Риги в Латгалию и обратно, и далее еще день-другой по Пиебалге - невольно задаешься вопросом: у нас что, ремонт дорог одновременно начали абсолютно везде? Это, конечно, большая радость, что дорожные строители и покрытие меняют, и мосты ремонтируют, и ямы на грунтовках засыпают - давно пора! Но возникает множество вопросов. И главный из них: станет ли лучше, когда немалые суммы, выделенные из фондов ЕС будут освоены?..
Дорожная сеть Латвии в суммарной ее протяженности это 20 081 км. Причем, столько получится если считать только те дороги, что находятся в ведении государства. Так что мы, сделав около тысячи километров по родной стране, видели только самую малую их часть. Но в светофоры, выставленные на участках ремонтных работ, упирались десятки раз. Поначалу реагировали с пониманием: что уж тут поделаешь, придется потерпеть, ведь для нас же ремонтники стараются!
Надо ведь честно признать, что дороги латвийские все-таки год от года становятся лучше. Вот и эксперты то же самое говорят: согласно цифрам, в сентябре озвученным на заседании Совета по портам, транзиту и логистике председателем правления «Латвияс валстс цели» Янисом Ланге,
в хорошем и отличном состоянии находятся у нас уже 49,8 процента главных дорог страны. А в прошлом году таковых было меньше - только 38 процентов.
Состояние еще 13,9 процентов главных государственных автодорог тоже признано удовлетворительным. И тут есть подвижки — год назад процент был похуже. А вот про остальные дороги — лучше не вспоминать. Сами же понимаете, каковы они могут быть в стране, если ликведированному еще в 2003 году дорожному фонду так и не пришла на смену сколько-нибудь внятная модель финансирования дорожного строительства. Вся надежда - на Еврофонды, за счет которых финансируется у нас до 60 процентов дорожных работ.
Только нынешний год за их счет должен существенно увеличить суммарный километраж качественного дорожного покрытия. Министр сообщения Улдис Аугулис в сентябре налогоплательщикам сообщил: 325 км дорог в стране уже отремонтировано и еще около 1000 км надо успеть. Лишь бы погода не помешала!.. И в новостях динамика эта тоже видна.
Буквально на днях торжественно сдали в эксплуатацию участок Клайпедского шоссе - от Ницы до Руцавы. Теперь перед литовцами и туристами, что к нам едут из Паланги, не стыдно. А то очень уж четко просматривалась на этом отрезке пути разница между качеством литовских дорог и нашим, латаным-перелатаным асфальтом отечественным.
Но когда едешь по стране, видишь - да, работа кипит, и евроденьги наконец-то пошли!.. Но
есть еще впечатление, что выбор участков дорог под ремонт происходит... несколько судорожно.
Говорят об этом водители, постоянно пересекающие страну по одним и тем же маршрутам: мол, если уж денег мало, и на все нужды дорожных ремонтов траншами из еврофондов не закрыть, то логичнее выбирать те участки дороги, которые максималоно в замене дорожного полотна нуждаются.
Ремонт идет на десятках участков - где-то выбраны восемь-девять километров, где-то двенадцать. По какому принципу? Тайна сия велика есть. И не только, похоже, для нас. Вот, например, жители Рауны и работающие здесь предприниматели пытаются решить вопрос бездорожья ... путем сбора подписей. Дорога от Рауны до Валмиеры - грунтовка, и при том совершенно убитая, кое-где непроезжая. Бизнесу это мешает, экспорт - тормозит, машины с грузом местных деревопереработчиков приходится пускать в обход.
Подписали бумагу с требованием сделать асфальт более 1700 местных жителей и более ста предпринимателей, работающих на предприятиях малого и среднего бизнеса. Помнится, был у нас в стране когда-то министр сообщения, обещавший, что к каждому волостному центру пройдет асфальт... Увы, пока что ни только комфорта, но и безопасности автоводителям на этой и многих еще дорогах никто не гарантирует.
На ремонт и подсыпку гравийного покрытия государственной сети дорог все так же тратятся миллионы. Только в 2015 году на подсыпку грунта истрачено 10,8 млн евро, а требовалось - в разы больше.
Так что многие из регионального и местного значения дорог весной и осенью становились непроезжими. Впрочем, в поездке по холмам Пиебалги, например, нам и хорошего качества грунтовки встречались, может быть, они как раз из тех, на которые денег - хватило.
Еще впечатления недавней поездки - светофоры ремонтников. Стоит только свернуть с Видземского шоссе на регионального значения трассы, и - все, верить информации ремонтниокв больше нельзя.
Останавливаемся на «красный» - дисциплинированно ждем, чтобы пропустить встречный транспорт, которого нет. Но и «зеленого» нам нет как нет - ни через обещанные 2,5 минуты, ни через пять минут - тоже.
Следом за обогнавшими нас легковушками едем на «красный». Местные, похоже, в курсе, что светофоры ремонтников потому только и стоят, что так правилами положено...
А вот комментарии читателей русскогоTVNET, высказавшихся недавно на «дорожную» тему:
«Наши дороги выглядят, как в 1945-м году. Бомбежки миновали, танки прошли… пора делать ремонт...» «А во что превратилитяжёлые лесовозы шоссе Рига - Сигулда: там такие глубокие колеи, что на велосипеде не преодолеть. Заплаты такие, что едешь на автобусе и челюсти во рту цокают...» «Латвийские дороги несомненно являются также визитной карточкой страны, в том числе для туристов. Вот интересно он (имеется в виду министс сообщений - Т.О.) давно ездил по асфальтовым колеям на участке Рауна - Смилтене - Алуксне - едешь чуть дождь и на дорогечетыре колеи полные водой…»
Вложения в инфраструктуру латвийских автодорог в 2014 - 2020 году признано приоритетным направлением для вложения средств, выделенных из еврофондов. Десяток-другой участков с приличным покрытием мы за счет этих приоритетов получим. А вот что будет дальше - большой вопрос. Экспертам предстоит предложить свою модель финансирования дорожного строительства. Ведь после того, как финансовые потоки из фондов ЕС иссякнут, останется масса нерешенных проблем.
