Гонят зайчиков из автобусов и трамвайчиков

О Даугавпилсе мы уже писали («Не едут зайчики ни в автобусе, ни в трамвайчике»). Сегодня рассказываем об опыте Лиепаи. Ну а потом обратимся к «Ригас сатиксме». Неужели и в самом деле в Риге перебраться с левого берега на правый, то есть проехать через мост, стоит 50 сантимов? Может, можно дешевле?

В Лиепае пока не намерены переходить на э-талоны. По простой причине - дорогое это удовольствие

Поездки в общественном транспорте Лиепаи кусаются: в городе высок уровень безработицы, а те, кто трудится, получают не так чтобы много. В то же время проездной на автобус стоит аж 14 латов! Выходит, что средняя семья, где двое школьников (а для них билет за полцены), только на поездки на автобусе каждый месяц должны выкладывать более 40 латов.

- И все же жителям выгоднее покупать проездной, - убежден руководитель транспортного отдела Лиепайской городской думы Оскар Шпицкопфс. - Подсчитано, что с ним поездка обойдется в среднем в 25 сантимов, в то время как автобусный талон стоит 35 сантимов. Такой цена на него стала в июле прошлого года, когда общественный транспорт Лиепаи остался без государственных дотаций. Нет их и в этом году. Но о повышении цен за проезд в городском автобусе и трамвае речь не идет, во всяком случае пока.

«Топтобус одиннадцатый номер» - самый выгодный

то ж, и на том спасибо. Ведь многие мои знакомые, живущие ближе к центру города, давно добираются и до работы и до дома на «топтобусе одиннадцатый номер», т. е. ходят пешком. И деньги экономят, и здоровью польза - все-таки активный образ жизни. Лично я вынуждена покупать проездной - из моего спального района, от Лиепайской центральной больницы, до центра города 7 километров, пешком не находишься. К тому же иногда приходится за день съездить туда-обратно два-три раза. И с проездным экономия очевидная.

Дальний маршрут позволяет пассажиру заметить изменения в работе общественного транспорта. Например, автобусных контролеров в последнее время столько развелось!.. Только вышли одни - тут же заходят другие. Зачастую тормозят автобус не на остановках, а прямо на маршруте - устраивают своего рода облавы. Народ раздражается. Некоторые даже советуют крепким молодым парням, проверяющим талончики, идти на стройку - там все-таки мужская работа. В свою очередь женщины-контролеры более терпимы к зайцам - «забывчивых» они не всегда штрафуют, а отправляют к водителю за талоном. Ну а если уж денег нет, предлагают воспользоваться «топтобусом».

- Контроль, бесспорно, нужен - он оправдывает себя, - убежден председатель правления АО «Лиепайский автобусный парк» Гундарс Кристапсонс. - Он дисциплинирует людей. В прошлом году с увеличением в городе безработицы наши доходы тоже стали снижаться. Встал вопрос: как взять с «забывчивых» деньги за проезд? Стали работать вместе с полицией самоуправления. И доходы пошли вверх. Усилили контроль на междугородных маршрутах, стали проводить акции: приучали людей брать билеты и показывали, что это выгоднее, чем просто платить деньги водителю автобуса. Сегодня эффект налицо.

- А может, лучше перейти на э-талоны, как в столице?

- Пока об этом не думаем, э-талоны - дорогое мероприятие, - убежден Гундарс Кристапсонс. - В этом году точно не будем переходить. В условиях кризиса надо особенно считать деньги. Мы были вынуждены с 4 января на 9 процентов сократить количество нерентабельных городских рейсов. Первоочередная наша задача - обновление парка. В прошлом году пустили по городу восемь новых автобусов и три - по маршруту Лиепая - Рига. В этом году планируем приобрести лишь три новых автобуса.

Лиепайский трамвай - уникальный

Свои приоритеты в наступившем году и у лиепайских трамвайщиков.

- Это обновление путей и удлинение нашей единственной в городе трамвайной линии в микрорайон Эзеркрастс, - сказал «Часу» директор ООО «Лиепайский трамвай» Айгарс Пукс. - Новый проект осуществим с помощью европейских фондов. Он готов, ждем решения «сверху». Своих денег хватает только на текущие ремонты. Они нужны. Лучше пути - лучше работает трамвай. А новый проект - стимул для развития всего города. В наступившем году число рейсов решили не сокращать. Посчитали: от этого понесем только убытки. Повышение цены за проезд тоже не планируем. Видим - у людей сейчас просто-напросто нет денег. В минувшем году с ростом безработицы пассажиропоток и так уменьшился на 15 процентов.

- Значит, лиепайский трамвай убыточный?

- Как и весь городской транспорт, который держится на дотациях. В прошлом году мы получили их около полумиллиона латов. В середине года государство отказалось нам помогать. Живем за счет поддержки города.

- Вы не думаете о внедрении э-талонов?

- Пока однозначно нет. Это - дорогостоящая система, для нас она не актуальна.

- А как боретесь с зайцами?

- С помощью контролеров. Своих содержать нам невыгодно, поэтому пользуемся услугами частных фирм. Если б не было контроля, то безбилетников было бы намного больше. Талон можно купить у водителя трамвая - он стоит 30 сантимов. А вот в киосках на трамвайных остановках дешевле - 25 сантимов. Это сделано с тем, чтобы пассажиры были дисциплинированными, покупали талоны заранее и не беспокоили водителя.

Лиепайскому трамваю уже исполнилось 110 лет. Трудно представить город без этого удобного, экологически чистого вида транспорта. Тем более что линия ведет к АО «Лиепаяс металургс» - крупнейшему предприятию города. Поэтому в часы пик вагоны заполнены пассажирами. А вот в другое время в трамваях пустовато. Дорог и этот транспорт для горожан.

Как сказал «Часу» Оскар Шпицкопфс, социальная служба города поддерживает малоимущих горожан, многодетные семьи, инвалидов, чернобыльцев, школьников - им проездные предлагаются со скидкой. В 2009 году на эти цели «Лиепайский трамвай» выделил 107 060 латов, а АО «Лиепайский автобусный парк» - 337 902 лата.

Глас народа

Подорожание проезда больнее всего ударило по тем лиепайчанам, пенсия которых лишь на два-три лата превышает сумму, которая дает право на льготы.

- Активность наших ветеранов падает, - поделилась с «Часом» секретарь Лиепайского общества ветеранов войны и труда Елена Кузьминична Кадинова. - Люди считают каждую копейку. Раньше проездной на трамвай был 2 лата, на автобус - 3,15. Я покупала оба. Сейчас только за трамвайный проездной надо выложить 10 латов. Но трамвай идет не всюду. А «топтобусом» в нашем возрасте уже не воспользуешься. Вот люди и вынуждены сидеть дома. И все решают какие-то два-три лата твоей пенсии. А будь тот же трамвайный проездной 5 латов, мы бы, пенсионеры, его брали.

Реально ли сделать так? Все это будет зависеть от размера городского бюджета, который утвердят депутаты на этой неделе.

Цифра

В 2009 году автобусами в Лиепае воспользовались 13,3 миллиона пассажиров, и трамваями - 6,1 миллиона человек.