Как эстонская девушка-пилот променяла карьеру юриста на небо

В беседе с репортером Limon Марина Вагер рассказала, что обучение в авиационной академии находится на очень высоком уровне. Девушка подчеркивает, что четыре года обучения были нелегкими и полны вызовов, но дружелюбная атмосфера авиационной академии мотивировала идти дальше!

Интервью с пилотессой Мариной Вагер в полном объеме:

- Насколько профессия пилота женская?

- Откровенно говоря, я считаю, что это настолько же женская профессия, как и мужская. Профессия пилота не имеет пола.

- Пилотов-девушек редко можно встретить. Причины понятны: сложно, страшно, требует физических и моральных усилий. Как ты решилась на это?

- Многие вещи в жизни, наверное, страшные для разных людей. Я считаю, что авиация в целом интересна, и мне тоже. И профессия пилота необычная. До поступления в академию я никогда не сталкивалась с управлением самолетом, но уже после первого курса пошла летать на планерах. 

- Ты с детства мечтала стать пилотом или, может, пошла по стопам родителей?

- Ни то, ни другое. Не скажу, что в детстве хотела стать пилотом или работать в авиации. У меня есть знакомый, который работает авиадиспетчером, и от него я узнала, что у нас есть авиационная академия, которая готовит авиадиспетчеров, инженеров и пилотов. Мне показалось привлекательным занятием выучиться на пилота в Эстонии, потому что я всегда была очень активной. Я не представляла себя работающий в офисе с утра до вечера на очень скучной работе, то есть мне хотелось чего-то интересного. И я решила, что профессия пилота мне подходит.

- Как отнеслись к твоему выбору близкие и друзья?

- Я поступала дважды. Сразу после школы, и тогда, конечно, родители и друзья были шокированы моим выбором, считая, что это неженская профессия. С чем я не была согласна, но я и не поступила. Пошла учиться на юриста. У меня первое образование - юридическое. Когда я поступала в авиационную академию во второй раз, меня уже все поддерживали, потому что все эти три года бакалавриата в Тартуском университете они слышали от меня, что мне хочется летать, а не заниматься юриспруденцией. Хотя очень уважаю юриспруденцию. На самом деле это очень полезная сфера тоже. Сейчас мои родители, родственники и друзья изменили отношение к моему выбору профессии.

- Как проходило обучение в академии?

- Уровень сложности всегда зависит от мотивации, потому что если человек чего-то хочет, ему что-то нравится, он готов получать новые знания и учиться, ему будет легче. Это не то обучение, где можно отсидеться и получить корочку, как многие говорят. Здесь надо учиться, информации очень много. Первые два года было более общее образование: математика, физика, история авиации. Вторые два года шло уже профессиональное обучение: аэродинамика, подготовка к экзаменам, полеты. Я бы не сказала, что это запредельно сложно.

- Ты уже устроилась в какую-либо авиакомпанию? Как проходят собеседования у пилотов?

- Я получила лицензию буквально две недели назад, поэтому на данный момент я только разослала CV. Процесс трудоустройства в авиации занимает время, тебе не звонят потенциальные работодатели на следующий день и не приглашают на собеседование. Процесс трудоустройства может занять месяцы. И это нормально, даже если не устроиться в первый год. Абсолютно обычная практика. Но сейчас на рынке дефицит пилотов. Две недели - это вообще не показатель, поэтому собеседования, практика и все остальное у меня впереди.

- Эстонский рынок довольно маленький, если мы говорим об авиации. Где бы ты хотела летать, на каких самолетах?

- Эстонский авиационный рынок действительно довольно скромный. Но авиация - такая сфера, где все страны между собой связаны. По Эстонии самолетов летает очень мало, в основном в другие страны. В плане работы я бы сейчас рассматривала Европу, она поближе. Возможно, Азию. В США и Канаде действуют другие правила, нужно чуть больше опыта, но попасть на те рынки тоже возможно. Какие самолеты? Наверное, в будущем, когда у меня будет опыт, я бы выбирала между Boeing и Airbus. Но, с другой стороны, какие-то более старые самолеты, например SAAB, ATR, CRJ - это то, с чего, скорее всего, мне придется начинать. И это хорошо, потому что на них более сложные и старые системы, и ты сам управляешь самолетом гораздо больше, чем на полностью автоматизированном Airbus.

- Что ты чувствовала, когда первый раз взлетела на самолете в качестве пилота?

- Это очень интересный вопрос, я никогда не думала об этом! Я почувствовала, что мне интересно, классно. Наверное, это не сравнить с тем, как я впервые села за руль автомобиля. Это удовольствие от того, что ты управляешь большой машиной, которая летит. Мне понравилось. Меня это вдохновило. Однозначно - не было никакого страха. Скажу, что во время обучения я испытывала больше стресса, особенно поначалу, чем удовольствия. Удовольствие появляется тогда, когда все системы понятны, ты знаешь, как все работает, руки уже сами умеют управлять. Тогда можно подумать о красивых облаках вокруг. Но сначала нужно отработать технику, научиться разбираться во всех системах самолета и так далее.

- Есть ли у тебя какая-то традиция, например, здороваться с самолетом, может быть, напевать песню за штурвалом? Или нужно быть всегда сосредоточенной и серьезной?

- У меня нет никаких ритуалов, которые я бы делала перед полетом. И мой скромный опыт показывает, что пилоты не очень суеверные люди, как минимум современные коммерческие пилоты. Скорее, они циничные и практичные люди. Я бы не сказала, что есть какие-то ритуалы. Я не видела, чтобы кто-то проводил какие-то ритуалы. Скорее, в нашей среде бытуют шутки, царит веселая и свободная атмосфера. Конечно, сосредоточенность, мысли о полете, о том, что предстоит, и планирование.

- У мужчин первым делом самолеты, а девушки потом! А как у девушек?

- Я думаю, что точно так же!

- Огромное спасибо за твои ответы, и удачи в устройстве на работу!

RUS TVNET в Instagram: Новости Латвии и мира в фотографиях и видео!