Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
Одна из самых больших бед рижского муниципального транспорта - нехватка кондукторов. Из за этого несчастья все время увеличивается количество «зайцев». Поголовье «ушастых» пассажиров «Ригас сатиксме» пытается регулировать с помощью контролеров. Пока получается не очень.
В «Ригас сатиксме» работают 83 контролера. В прошлом году они проверили около 135 тысяч единиц транспорта и задержали - страшно подумать! - 4119 «зайцев». То есть в среднем в месяц каждый контролер штрафовал по... 4 «зайца»! И, таким образом, приносил в казну 8- 10 латов. Зарплата же у контролера около 250 латов, так что говорить тут об эффективности просто смешно.
Убыток от контролеров в 10 раз больше, чем от зайцев
- По крайней мере в двух случаях из трех контролерам обязательно попадаются один-два безбилетника, - говорит водитель трамвая Сергей Семенов. - А иногда «зайцами» едут целые компании - человек по пять-шесть. Причем пол, возраст, уровень доходов на «ушастость» не влияют. Однако в целом рижские пассажиры добросовестно платят за проезд. Сейчас, когда я и водитель, и кондуктор, проехать в вагоне «зайцем» проще простого - не буду же я каждый раз бегать и билеты проверять, мне за дорогой следить надо. Тем не менее пассажиры подходят к кабине и платят.
Выходит, в процентном соотношении «зайцев» немного. А сколько от них вреда?
Давайте сразу отметем троллейбусы, автобусы и вторые вагоны трамваев - здесь есть кондукторы, а потому безбилетник в них скорее исключение, чем правило. Посчитаем «зайцев» в первых вагонах. В рабочий день рижские трамваи совершают свыше 1000 поездок. Если хотя бы в половине сидит по одному зайцу, то это 500 человек в день, или 12 тысяч в месяц. Примерный ущерб - 2,5 тысячи латов в месяц. Немало, но и не катастрофично. Тем более что служба контроля не слишком эффективна. В прошлом году они проверяли примерно по 12 000 транспортных единиц в месяц, а одни только трамваи по рабочим дням совершили больше 24 000 поездок. А ведь есть еще автобусы и троллейбусы... Стало быть, многие «зайцы» остались безнаказанными, а безнаказанность, как известно, шаг ко вседозволенности. А если еще присовокупить сюда тот факт, что ездить сегодня без билета становится выгодно, то можно прийти к неутешительному выводу о возможном росте поголовья «ушастых».
Не эффективности ради, а страха для
Судите сами. Билет сегодня стоит 30 сантимов. Штраф составляет 5 латов. Чтобы прокатать пятерку, нужно совершить 17 рейсов. Немало. Но это когда в кармане у «зайца» есть зеленая бумажка. Обычно от контролера он откупается металлической денежкой - латом или двумя.
- Контролеры сегодня эффективны только как пугало - чтобы люди в соблазн не входили, - высказал свою точку зрения Дзинтарс Залюкснис, координатор общественных отношений комитета сообщений Рижской думы. - Воспитательной функции из-за смехотворной суммы штрафы не имеют. Чтобы человек боялся «нарваться», их нужно увеличить раз в пять. Но это в компетенции не Рижской думы, а Кабинета министров. На мой взгляд, самая лучшая система контроля в Лондоне. Там штрафы выше наших, а контролеры обязательно ездят с полицией. Тех, кто не может заплатить на месте, отвозят в полицейский участок, где на нарушителя составляют протокол. Вот там «зайцев» мало. А у нас безбилетников с каждым днем все больше.
- Похоже, что до людей стало доходить, что водители-кондукторы не могут проверить у всех билеты, и стали этим пользоваться, - сказала «Часу» Байба Петрова, кондуктор 6-го трамвая. - В первый вагон сейчас людей заходит всегда больше, чем во второй. Там можно прикинуться, что хотел купить билет, но не успел или не смог. Особенно в часы пик.
Панацея - электронные билеты?
Сейчас дума возлагает большие надежды на электронные билеты, мол, они решат ситуацию.
- Какими они будут, еще неизвестно, - говорит Дзинтарс Залюкснис. - Скорее всего похожими на банковские карточки. На них будет некая сумма кредита, которую можно будет пополнять в банках, через интернет. Они эффективны для управления ценой билета, то есть после введения таких карточек стоимость проезда может меняться в зависимости от расстояния и времени суток. Одновременно такой билет мог бы стать проездным документом для всех видов транспорта, включая электрички. Более того, в европейских странах такими билетами можно расплачиваться в некоторых магазинах. Вообще опыт Европы показывает, что это очень полезное новшество.
Одна беда. Чисто технически «зайцы» смогут пройти мимо электронного считывателя билетов. Более того, сами считыватели будут настолько дороги, что рядом с ними нужно будет ставить по охраннику, чтоб не дай бог не украли.
- Следить за техникой будут те, кто сейчас работает кондуктором, - объяснил Дзинтарс Залюкснис. - К тому же на начальном этапе они еще станут объяснять пассажирам, как пользоваться новой техникой.
Новые технологии - это, конечно, хорошо. Но зачем он нужны, если людей рядом с ними будет столько же, сколько сегодня кондукторов? И почему пассажир должен будет платить еще и за электронные игрушки? Может, проще кондукторам зарплату поднять?
И последнее. Сейчас «Ригас сатиксме» планирует перевести кондукторов в контролеры. Эта профессия требует определенной агрессивности. И тут давайте вспомним один случай, который стал той самой каплей, которая склонила чашу в пользу кондукторов. Тогда, в 90-х, группа контролеров вывела из троллейбуса особо наглого «зайца» и, чтобы умерить его боевой пыл, приложила о столб. А он возьми и испусти дух. Так нужно ли нам повторять старые ошибки?