/nginx/o/2021/10/18/14148061t1h6bf9.jpg)
Перемещаться по Риге на велосипеде или столь модном сейчас самокате удобно, экономично и относительно быстро.
Но как это максимально безопасно осуществить в городе, в котором велоинфраструктура сильно раздроблена, неполноценна и значительно отстает от имеющейся у "братьев по велодорожкам" - стран Скандинавии и даже Литвы и Эстонии?
И как между собой ужиться всем участникам движения в совсем не идеальной велоинфраструктуре Риги?
В 2021 году, согласно предоставленной Министерством сообщения информации, было начато строительство велодорожки от центра Риги в Зиепниеккалнс протяженностью 5,6 километра.
До 2026 года предусмотрено развить инфраструктуру в Риге, и что важно - под Ригой, протяженностью более чем 60 км.
В эти планы включены, например, пять коридоров велодорожек из Риги в Царникаву, Улброку, Кекаву, Бабите, Пиньки и Марупе.
На каждом маршруте планируется обеспечить связь между велодорожками городского и регионального значения.
Сейчас работы над дорожками центр Риги - Зиепниеккалнс продолжаются, как и направление Иманта - Даугавгрива, сообщает представитель Рижской думы Лелде Рудзика.
В первой половине июня было закончено оборудование велоинфраструктуры на улице Слокас от проспекта Курземес до границы Бабитского края.
Парламентский секретарь Министерства сообщения Янис Бутанс указывает, что пешеходы, велосипедисты и те, кто передвигается на самокатах - наименее защищенные группы людей в жилых местах.
Больше всего ДТП с велосипедами - 45% - в 2020 году произошло в Риге.
Бутанс признает, что предназначенная для велотранспорта инфраструктура в Риге создана фрагментарно. Ездоки используют непредусмотренную и небезопасную инфраструктуру,
ведь где-то ехать нужно - чаще всего это обочины улиц с интенсивным движением, тротуары, где, в свою очередь, велосипеду или электросамокату находиться не рекомендовалось бы вообще.
Наилучшим решением было бы полностью отделить полосы для автомобилей, пешеходов и велосипедов.
Это, как указывает Бутанс, можно было бы сделать при сотрудничестве самоуправлений между собой и согласно планам развития велоинфраструктуры Latvijas valsts ceļi.
Не везде нужно создавать абсолютно новую инфраструктуру, местами безопасность могут улучшить ясные и понятные знаки для велосипедистов, которые позволяли бы выбирать более безопасные соединяющие велодорожки маршруты.
Столь же важно соединить Ригу с пригородом, поэтому уже сейчас закончен мост через Пикюргу в Улброке, стало безопаснее передвигаться пешком вдоль автодороги Рига - Эргли, освещенная велодорожка построена от Улброкского ротационного кольца до автобусной остановки "Radiocentrs".
Велодорожки на участке от проспекта Курземес до границы Марупского края шириной 2,5 метра теперь обеспечивают соединение с велодорожками со стороны Бабите.
В местах пересечения подключений и съездов уровень покрытия тротуара понижен до имеющейся проезжей части.
Вблизи проспекта Курземес оборудовано место для отдыха со скамейками и урнами для мусора. Для жителей Риги и Марупе такая возможность перемещаться очень важна. Ранее людям приходилось идти по протоптанной земляной тропинке опасно близко к проезжей части.
Что о нынешней сети велодорожек в Риге думают активные жители города?
Объединение Pilsēta cilvēkiem ежедневно борется за улучшение городской среды Риги, кроме того, представляет интересы пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта на заседаниях структур Рижской думы. И представитель объединения Гунита Питеране в интервью порталу TVNET сказала, что считает рижскую велоинфраструктуру раздробленной и неполноценной.
Она также обозначила и хорошие примеры. Например, велодорожки на улице Бруниниеку и Лачплеша, велодорожку улицы Краста.
Наихудшие примеры, по ее мнению, - это общий знак пешеходной и велодорожки на Вантовом мосту, тротуары просто с линией, искусственно "разделяющей" пешеходов и велосипедистов, а также велодорожка недостаточной ширины на улице Валдемара.
Представитель объединения также считает, что жителей Риги вводят в заблуждение данными по поводу общего километража велодорожек, так как в департаменте сообщения Рижской думы считают все "наработанные" километры.
Однако как минимум в половине случаев они не соответствуют стандартам безопасной езды.
Говоря о навыках велосипедистов безопасно перемещаться по Риге, то есть о человеческом факторе, Питеране считает, что навыки соответствуют качеству самой инфраструктуры.
Если оно будет плохим - то и привычки езды образуются плохие.
Перемещаться по Риге на велосипеде по проезжей части небезопасно в любом случае, в свою очередь на тротуаре велосипедист создает опасные ситуации для пешеходов.
В целом велодорожек в Риге мало, считает Питеране и добавляет, что велосипедистов в этой ситуации сложно в чем-то обвинить. Рекомендовать ехать по проезжей части означало бы вынуждать их рисковать здоровьем и жизнью, а ехать по тротуару - неправильно.
С момента восстановления независимости Латвии в качество велодорожек было вложено очень мало - особенно если сравнивать с другими странами Балтии, Словенией, Чехией, не говоря уже о Скандинавии, Нидерландах, Бельгии,
считает представитель Латвийского объединения велосипедистов Виестур Силениекс.
По его мнению, проделанная самоуправлениями работа в велоинфраструктуре не до конца полноценна и вряд ли может оцениваться положительно, потому что эта инфраструктура неудобна, опасна и противоречит стандартам строительства дорог и правилам дорожного движения.
"Большая часть инфраструктуры создана для отдыхающих ездоков - юрмальская велодорожка, променад Краста, центр - Межапарк - Вецаки, которые по сути не являются плохими, однако принцип дорогой и нехозяйственный",
- указывает Силениекс.
Велодорожки должны использоваться каждый день и на протяжении всего года.
Велодорожка, по мнению Силениекса, - такой же объект инфраструктуры, как сети электропередач, канализация и водопровод. Их нужно строить так и в такой форме, где это необходимо больше всего и где больше всего потенциальных ездоков. В противном случае этот проект обойдется дорого для всего общества, или налогоплательщиков. Силениекс рекомендует провести аудит велодорожек и оценить, насколько хорошо они соответствуют требованиям безопасного передвижения.
Одна из главных проблем создания инфраструктуры - финансирование, а также разработка проекта и ход строительных закупок, указывает представитель Рижской думы Лелде Рудзика.
В результате это означает, что конкурсы могут завершиться без результата, а строительство придется отложить на более позднее время. Второй тревожащий фактор - частная собственность, которая "перекрывается" с запланированными велодорожками.
Чтобы построить дорогу от центра через Кенгарагс на Румбулу и в Дарзини, рижскому самоуправлению нужно выкупить собственность у физических или юридических лиц. Это требует времени и дорого, но самоуправление вопрос решает.
Как на улицах Риги уживаются велосипедисты, самокатчики, автоводители и пешеходы?
Представитель муниципальной полиции Риги Том Садовскис указывает, что в целом с улучшением инфраструктуры городского сообщения улучшаются и отношения между участниками движения, так как у каждого есть отделенная зона, по которой ехать.
"По отношению к самокатам видим похожую тенденцию, какая была с велосипедами несколько десятков лет назад - участники движения еще не привыкли к водителям самокатов, да и среди самих пользователей самокатов не до конца образовалось понимание культуры езды", - говорит Садовскис.
По его мнению, главные несогласия возникают потому, что царит отношение "мы и они".
Каждый участник движения считает остальных опасностью или помехой, однако права одинаковы у всех.
При этом само по себе понятно, что обязанность каждого - быть вежливым по отношению к другим участникам движения и следить за тем, что происходит вокруг. Нужно понимать, что каждый участник движения - часть большой системы, указывает Садовскис.
"Огромные проблемы с пользователями электросамокатов", - говорит Питеране.
Их оставляют на тротуарах, где они мешают передвигаться пешеходам.
"Это можно было бы легко решить, оборудовав специальные парковки и собирая штрафы за оставление на улице", - указывает Питеране и добавляет, что по этому принципу уже работает предприятие Nextbike.
Объединение нацелено говорить с представителями Bolt, чтобы изменить ситуацию к лучшему. В свою очередь Силениекс отмечает ситуации, в которых соблюдать правила дорожного движения, то есть потенциально безопасно ехать, в Риге местами означает вступать в противоречия с самими правилами.
Например, если есть непрерывные линии, которые пересекать нельзя, и еще многие другие вещи на каждом шагу, то велосипедисты начинают игнорировать правила.
"По уму в очень многих случаях [их] невозможно соблюдать, - говорит Силениекс. - Пример - много лет на Вантовом мосту по направлению в Пардаугаву был установлен дорожный знак "Общая пешеходная и велосипедная дорожка".
Однако знак был расположен так, что он относился к проезжей части, а не к тротуару, который исторически был спроектирован для пешеходов, а не для велосипедистов. Тысячи водителей ежедневно нарушали правила, передвигаясь на автомобиле по общей пешеходной и велосипедной дорожке Вантового моста".
Задуманные для велосипедистов дорожные знаки и обозначения с такими противоречиями встречаются на каждом шагу. Поэтому есть и много нарушений, однако самые худшие - ситуации, когда инфраструктура заканчивается, прекращается и велосипедисты, у которых нет сил, знаний и опыта, едут, руководствуясь своим пониманием,
отмечает Силениекс.
Критикует он и водителей. С 2016 года на велосипеде можно ехать по пешеходному переходу, но до сих пор есть водители, которые относятся к велосипедистам на переходах грубо - сигналят, ругаются.
Проблемы есть и с соблюдением автомобилями разрешенного скоростного режима в жилых зонах, где они часто превышают разрешенные 20 км в час, несмотря на то, что 50% территории застройки Риги находится в жилой зоне, указывает Силениекс.
Пять советов по безопасной езде на велосипеде
Материал создан при материальной поддержке Фонда по защите окружающей среды
RUS TVNET в Telegram: Cамые свежие новости Латвии и мира на русском языке!