Мнение эксперта о наболевшей проблеме CO2: что делать?
Иллюстративное фото Фото: Pixabay
rus.tvnet.lv
Мнение эксперта о наболевшей проблеме CO2: что делать?
Facebook OK Telegram Whatsapp
Comments 5

Не все автомашины производят одинаково большое количество выбросов – среди основных виновников загрязнения окружающей среды в Латвии находятся именно старые модели автомобилей, которые повседневно широко эксплуатируются и которые были произведены до 2001 года – особенно с дизельными двигателями, считает член правления компании - продавца подержанных автомашин AS Longo Group Эдгар Церпс.

Контекст:

  • Диоксид углерода (CO2) и другие парниковые газы оказывают непосредственное влияние на окружающую среду, способствуя изменениям климата и производя загрязнения.
  • Почти 30% объема общей эмиссии CO2 в Европейском Союзе создает транспортная отрасль, 72% из них создает автотранспорт.
  • ЕС установил несколько целей, призванных помочь в достижении нейтральности CO2, в том числе намерен до 2050 года сократить объем производимой транспортом эмиссии на 60% по сравнению с уровнем 1990 года.

Понятно, что не все автомашины производят одинаково большое количество выбросов – среди основных виновников загрязнения окружающей среды в Латвии находятся именно старые модели автомобилей, которые повседневно широко эксплуатируются и которые были произведены до 2001 года – особенно с дизельными двигателями. Их негативное влияние на окружающую среду намного больше, чем у тех, которые были произведены после 2001 года.

Например, произведенный в 1997 году автомобиль может создавать вплоть до десяти раз более высокое загрязнение окружающей среды, чем автомобиль, выпущенный в 2011 году.

Поэтому, если мы хотим эффективно решить проблему загрязнения окружающей среди и выполнить поставленные ЕС цели, то делать это надо постепенно и в пределах возможностей, говорит Церпс.

Фото: Publicitātes foto

По его мнению, прежде всего, в Латвии следует уменьшить объемы эксплуатации автомобилей, произведенных до 2001 года, этого можно достичь, к примеру, мотивируя водителей с помощью льгот в эксплуатации выбирать хотя бы немного более новые, при этом финансово доступные и более дружественные для природы модели.

Если часть критически устаревшего автопарка заменят модели автомобилей на несколько лет моложе, то объемы CO2 и других выбросов могут значительно сократиться.

Устаревшие дизельные автомобили создают до 70% вредных для здоровья выбросов

Больше значение в уменьшении вреда для окружающей среды имеют развитие технологий, возможность пополнения автопарков новыми и более дружественными для природы технологиями.

Однако не каждому финансы позволят сразу пересесть за руль электромобиля.

Сейчас в Латвии более трети (33%) зарегистрированных легковых автомобилей составляют модели со старыми и мощными двигателями, и именно эти автомобили создают более 40% загрязнения CO2, образующегося в соответствующей категории.

Правда, CO2 являются не единственными вредными выбросами, которые создает пассажирский автотранспорт. Чрезвычайно большой объем вредных для здоровья людей выбросов – твердых частичек (PM) и соединений азота (NOx) – создают устаревшие модели дизельных автомобилей.

Производимый объем выбросов PM и NOx напрямую зависит от года производства транспортного средства.

В Латвии 16% от количества зарегистрированных легковых дизельных автомобилей составляют модели, выпущенные до 1997 года, а 14% – транспортные средства, произведенные с 1997 по 2001 год.

Эти модели автомобилей, составляющие треть (30%) впервые зарегистрированных в Латвии пассажирских дизельных автомобилей, виновны в производстве более чем половины (55%) образующихся в Латвии выбросов NOx в соответствующей категории и почти 70% загрязнения PM.

Усилению загрязнения окружающей среды способствует и то, что в Латвии по-прежнему разрешены регистрация и использование автомашин с вырезанными сажевыми фильтрами (DPF), задерживающими образующуюся в дизельном двигателе сажу. К примеру, в Литве это сейчас уже запрещено.

Надо сократить налог на эксплуатацию для автомобилей, произведенных после 2001 года

В Латвии количество автомобилей на одного жителя - третье самое низкое по сравнению с другими европейскими странами.

В целом в стране зарегистрировано 720 000 автомобилей или 356 пассажирских автомобилей на 1000 жителей, что на 200 меньше, чем в Эстонии или Польше.

Есть основания для вывода, что и в Латвии количество автомашин продолжает расти, поэтому важно своевременно мотивировать нынешних и будущих водителей, чтобы они выбирали модели, которые будут наносить меньше вреда окружающей среде.

При этом, правда, следует учитывать покупательную способность и привычки жителей Латвии, а именно, не каждый готов выделить большую сумму на приобретение автомашины, и зачастую люди выбирают транспортное средство на рынке подержанных автомашин.

Информация, обобщенная продавцом подержанных автомашин Longo, свидетельствует, что покупатели в среднем на покупку автомашины выделяют 7500 евро.

В целом по Латвии стоимость 70% пассажирских автомобилей на рынке составляет от 3000 до 10 000 евро. Важно учитывать эти показатели и позаботиться, чтобы более новый и вместе с тем более дружественный для природы автомобиль был при этом и более доступной в финансовом плане покупкой, а также, чтобы у водителя была мотивация вместо устаревшей и более дешевой модели производства до 1997 года приобрести немного более дорогую и новую автомашину, производящую намного меньше выбросов.

Чтобы обеспечить это, важно оперировать показателями выбросов транспортных средств.

"Считаю, что, например, в виде налога, следовало бы увеличить эксплуатационные затраты для транспортных средств, создающих выбросы CO2 от 200 и больше граммов на километр, а также для транспортных средств с мощными двигателями, в свою очередь льготы следовало бы предоставить для транспортных средств, выбросы которых составляют до 130 граммов на километр.

Следует применять также параметры выбросов PM и NOx, что главным образом касается старых дизельных двигателей. Подобные изменения мотивировали бы водителей при выборе транспортного средства углубиться в предстоящие ежегодные платежи и все же выбрать менее вредный для природы автомобиль.

Это касалось бы покупателей как новых, так и подержанных автомобилей – особенно важно это было бы в случае покупки подержанной автомашины", - заявляет эксперт.

Предполагается, что эти небольшие изменения в привычках потребителей при покупке автомобилей могли бы привести к сокращению выбросов и значительным экологическим преимуществам.

Конечно, особо благожелательные условия следовало бы обеспечить для определенно более дружественных для природы гибридных автомобилей, например, применять льготы по налогу на эксплуатацию транспорта в течение первых семи лет использования автомобиля независимо от страны первой регистрации.

Если смотреть в долгосрочной перспективе, то важно продолжать меры по упорядочению отрасли торговли автомобилями и выходу из "серого сектора". Благодаря содействию законной работе отрасли, будут получены дополнительные средства, которые государство сможет использовать для поддержки внедрения более доброжелательного для окружающей среды транспорта, заключает эксперт.

Ключевые слова
Последние новости
Не пропусти
Наверх