Комплексным решением не сказано, кто должен сообщать о нарушении на предприятии. По словам Андрея, по протоколу предприятия, о нем сообщает своему непосредственному руководителю тот, кто первым его заметил. Если нарушение обнаружил Андрей, то он должен был сообщить директору Tallinn Shipyard. Тот, в свою очередь, уже техническому директору BLRT, а тот - в надзорные органы как ответственный за предприятие.
По словам Андрея, когда приходишь на работу на такое предприятие, негласно подразумевается, что все скелеты должны остаться в шкафу, хотя сам он никогда не получал прямого распоряжения не сообщать о каком-либо инциденте Инспекции окружающей среды.
Журналист Rus.Postimees задал пресс-секретарю Конд и директору по качеству BLRT Сергею Савельеву вопрос о том, проводятся ли пескоструйные работы в местах, которые для этого не предусмотрены.
Конд: Где не разрешено, там не проходят.
Журналист: Вы узнаете это место? (показывает фотографии).
Савельев: Это похоже на наш 14 и 15 причалы.
Журналист: А что вот это такое? (указывает на следы пескоструйной очистки)
Савельев: Это грит.
Журналист: И как он туда попал?
Конд: Это вопрос к тому, кто вам это выдал.
Журналист: Вы считаете, что этот человек сам грит там разбросал?
Конд: Этот человек был ответственен за то, чтобы это не происходило.
Журналист: И он никогда не сообщал об этом нарушении?
Савельев: Сообщал. Руководитель службы качества (Андрей — прим. ред.), в ведомстве которого управление системой экологии, системой безопасности труда, который находится в правлении фирмы, при отклонении от технологии, еще до момента отклонения имеет всю эту информацию и имеет все возможные рычаги для того, чтобы это предупредить. Не для того, чтобы постфактум потом фиксировать и сказать, "посмотрите на мою несделанную работу". Он должен не допускать нарушений.
Конд: Если он знает, что где-то кто-то что-то делает не так, он должен вмешаться. В данном случае этот человек, видимо, не сделал свою работу.
[…]
Журналист: А выполнявшие очистку работники не знали, что нельзя проводить пескоструйные работы на причале 14 и 15?
Савельев: Эти работы были согласованы правлением фирмы (Tallinn Shipyard – прим. ред.).
Конд: Такие решения (о проведении работ — прим. ред.) не принимаются без службы качества, это нужно понимать.
Журналист: Тогда почему другие члены правления, когда принимали решение о том, как и где будут проводиться работы, не сказали, что это нельзя делать на причалах?
Конд: Потому что если это акцептируется тем, кто отвечает за качество (Андреем - прим. ред.), значит, это можно.
Журналист: Получается, что ваши слова, что работы не проводят там, где это запрещено, не соответствуют действительности?
Конд: Соответствуют. Значит, было одно нарушение.
[…]
Журналист: Почему на причале нельзя проводить пескоструйные работы?
Савельев: Потому что есть риск загрязнения.
Журналист: Но в данном случае риск не оправдался, ничто в воду не попало?
Савельев: Ну, я не знаю, я не могу комментировать, как это устранили и по факту какая ситуация там была.
Журналист: Но Инспекции окружающей среды вы не сообщили?
Савельев: Ну, если риск попадания этого грита отсутствовал, это была просто работа, выполненная в ненадлежащем месте, то никакой чрезвычайной ситуации не произошло.
Журналист: А как оценить риск попадания?
Савельев: Ну, если мы уже видим по факту, к примеру, масляные пятна в акватории или если бы этот грит плавал везде, но в данном случае работа была просто выполнена в неправильном месте. Риск был, но он не осуществился, инцидента (с загрязнением — прим. ред.) не произошло.