Алла Мороз: "Произошла деформация рынка нефтепродуктов"

Совет по конкуренции: ждите ответа

— На протяжении последнего года не раз ведь поднимался вопрос о том, что якобы Statoil с Neste сговорились и пытаются противостоять остальным компаниям. Государственные организации старались это доказать, но пока ничего не обнаружили.

— То, что была самая настоящая война — это я могу сказать однозначно. Пусть она останется на совести того, кто ее развязал.

— Эта война выражалась в демпинге?

— Да, это был самый настоящий демпинг. Как иначе объяснить то, что розничные цены держались ниже оптовых. В марте этого года 11 достаточно крупных латвийских фирм направили письмо в Совет по конкуренции. Мы просили разобраться в ненормальной, на наш взгляд, ситуации. Ответ на наше заявление пока не получен.

С нашей точки зрения, произошла деформация рынка нефтепродуктов. На сегодняшний день нам пояснили только то, что наши документы получены, их изучают. Каким будет решение, пока непонятно. Сейчас ждем ответа, затем будем оценивать необходимость дальнейших действий.

При этом я хочу подчеркнуть, что нам выжить гораздо легче, чем маленьким фирмам, которые еще остались на нашем рынке. Как известно, в Латвии около 200 фирм, занимающихся торговлей нефтепродуктами. И конечно, иметь сейчас одну маленькую заправку — это самоубийство. Рано или поздно все эти маленькие фирмы будут продаваться, что они уже и начали делать.

На всю жизнь не заправишься

— За последний год эстонцам продалась Hydro Texaco, закрываются другие мелкие компании. Ваш прогноз на будущий год?

— По поводу Texaco — неудивительно, что они продались. Тот процент рынка, который имела эта компания, был крайне мал. И здесь нужно было или развиваться дальше, или, что гораздо логичнее, все-таки продаваться.

Что касается закрытия маленьких станций, этому тоже есть логичное объяснение. Монстры выдавливают мелких конкурентов, особенно на периферии. Строят свои станции напротив маленьких заправок и пользуются преимуществами раскрученного имени. Естественно, у них гораздо больше возможностей какое-то время держать низкие цены. Таким образом, они не оставляют маленьким заправкам никаких шансов на выживание.

— Однако обыватель считает, что, наоборот, все будет очень хорошо. Пусть воюют, тогда и цены будут низкими.

— Это не так. Надо понимать, что в настоящий момент цены на этом рынке сдерживают как раз небольшие местные фирмы. Если их не станет, крупные компании смогут диктовать такие цены, какие им нужны. Нефтепродукты — это как еда, ими тоже на всю жизнь не закупишься. Так что в конечном итоге обыватель проиграет.

Конкуренция для Мажейкяя

— Возможно ли в будущем отказаться от дорогого мажейкяйского и норвежского топлива и перейти на более дешевое белорусское? Тем более что они обещали повысить его качество в ближайшие год-два.

— Мы все очень ждем этого! НПЗ в Мозыре вот-вот подойдет к нужному уровню качества. И к осени нынешнего года мы надеемся уже что-то получить. В том же направлении развиваются и российские Кириши...

Ведь кроме Мажейкяя и Statoil здесь есть и другие оптовики, которые завозят сюда горючее и торгуют им. Когда появляется конкуренция, которая, как известно, движущая сила экономики, это в первую очередь почувствует потребитель. Тогда и Мажейкяй вынужден будет опустить цены.

— С чем связана задержка?

Российским Киришам пока не очень выгодно продавать в Латвию нефтепродукты — рынок маленький, железнодорожные расходы высоки, да и производство такого топлива тоже недешевое. Кроме того, на их внутреннем рынке нет таких высоких требований к качеству топлива, какие есть у нас.

Однако как только в России повысятся требования к качеству топлива и НПЗ перейдут на выпуск более качественного топлива в больших объемах, оно тут же появится у нас.

Не кладите яйца в одну корзину

— Какова цель переструктуризации компании Viada в концерн?

— Это способ, который чаще всего используется западными фирмами для наиболее корректной организации стабильности бизнеса. Мы продуманно пошли на то, чтобы иметь не одну лицензию на розничную торговлю нефтепродуктами, как это было раньше, а несколько. Таким образом, мы сейчас имеем уже 9 лицензий. В результате фирма Viada владеет недвижимостью, а все остальные — Viada Imanta, Viada Liepāja и т.д. — арендуют у главной компании автозаправочные станции и работают на них.

— Но лицензии ведь стоят денег. То есть вы тем самым идете на дополнительные расходы?

— Сама по себе лицензия не стоит больших денег. А вот все справки и документы, которые нужно собрать, чтобы получить лицензию, это большой труд. И времени на это уходит довольно много — от трех месяцев до полугода.

У людей появились деньги

— Оборот Viada в прошлом году составил 15,1 миллиона латов, а в 2004-м — 11,5 миллиона. С чем связан рост?

— Прежде всего выросли цены. В Латвии происходят бурные процессы в экономике, поэтому некорректно рассматривать изменение оборота именно в денежном выражении. Если же брать финансовые показатели за 2005 год, то до уплаты банковских процентов, начисления амортизации и расчетной курсовой разницы прибыль всего концерна составила более 1 миллиона латов, доходы по сравнению с 2004-м выросли на 30%, а долгосрочные обязательства уменьшились на 19,5%. За 5 месяцев рост реализации нефтепродуктов по сравнению с тем же периодом прошлого года составил 3%, магазины дали прирост 30%. Я не берусь рассуждать, за счет чего это получается, но, с моей точки зрения, деньги сейчас у людей есть.

— То есть платежеспособность населения увеличивается?

— Да. Уровень платежеспособности чувствуется прежде всего в росте оборота магазинов при АЗС. Я уже не говорю о самих заправках, куда еще недавно люди приезжали, чтобы заправиться на 3—5 латов. Причем эта ситуация продолжалась вплоть до 2005 года. Только в прошлом году мы начали чувствовать хороший прирост.

Западная тенденция

— Может, туристов стало больше?

— Нет, у нас нет ощущения, что этот прирост дал туризм. Мне кажется, понемногу растут доходы местного населения. Об этом свидетельствует то, что вырос оборот на заправках, расположенных в спальных районах Риги.

И еще один момент. Маленькие магазины как таковые уже начали исчезать. Есть супермаркеты, и есть магазины при заправках. Человек, которому нужно купить какую-то мелочь, не поедет в супермаркет. У нас есть свой покупатель, который берет те товары, которые продаются именно на автозаправочных станциях.

Сама эта тенденция не нова — на Западе давно и широко практикуется, что АЗС имеют больше дохода от торговли сопутствующими товарами, нежели от продажи нефтепродуктов. Здесь лучше рассматривать не оборот, а доход на каждый вложенный лат. Нефтепродукты — финансовоемкий товар, в них надо вложить много оборотных средств. А сопутствующие товары таких вложений не требуют, поэтому их позиция — более доходная.

— У вас по всей Латвии 21 заправка. Где идет более оживленная торговля?

— Конечно, в Риге. Безусловно, есть и в регионах — я не могу сказать, что весь оборот дает исключительно столица. Но Рига все-таки более мощно развивается. Что касается периферии, то там свои сложности — например, доходы АЗС в Резекне и Даугавпилсе традиционно ниже, так как этот регион всегда страдал от того, что там много контрабанды.