Мелким автосервисам не выжить

По мнению специалистов, для автосервисов сейчас наступил момент истины: в ближайшие полгода-год из игры должно уйти множество мелких контор, занимающихся ремонтом и обслуживанием машин на полукустарных началах. В свою очередь крупным сервисам приходится идти на маркетинговые ухищрения, чтобы свести к минимуму уменьшение клиентуры, которое им грозит в ближайшие пару лет.

Примером может служить сервисный центр WESS motors, обслуживающий автомобили Toyota и Lexus. Руководитель отдела обслуживания и ремонта компании Николай Зинченко в разговоре с & подтвердил некоторое уменьшение числа заказов по сравнению с предыдущим годом. Но это связано не с кризисом, а с появлением нового центра в Берги, по площади даже большего, чем старый на Улманя гатве. "Просто клиенты, раньше приезжавшие только к нам на Улманя, распределились между двумя сервисами", — пояснил он. Тем не менее, по его словам, до сих пор клиенты выстраиваются в очередь на обслуживание. Хотя и не такую длинную, как год назад: тогда надо было записываться за месяц.

Поход на независимых

Сохранение клиентуры, несмотря на спад, связано в первую очередь с тем, что сервисы при дилерах работают в основном с машинами, находящимися на гарантии. У Toyota, например, она дается на 3 года или на 100 тыс. километров пробега. Соответственно купленные в 2007-м машины этой марки до 2009-го должны проходить обслуживание в WESS motors. Другое дело, что уже в 2010-м, если не принять соответствующих мер, дилерские сервисы могут столкнуться с серьезным спадом: согласно статистике Латвийской ассоциации уполномоченных автоторговцев (ЛАУА), за 9 месяцев 2008-го ее члены продали 16056 новых машин — на 35,8% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Поэтому компании вынуждены искать варианты, как привлечь клиентов на ближайшие несколько лет. Например, у Toyota вскоре стартует акция: владельцы машин этой марки смогут продлить срок гарантии еще на два года. "При этом мы прилагаем большие усилия, чтобы сломать стереотип, что, мол, в дилерских сервисах обслуживание слишком дорогое. Поэтому с конца октября мы запустили еще одну акцию: даже не находящиеся на гарантии автомобили Toyota могут поменять у нас масло за 25 латов", — рассказал Н.Зинченко. До сих пор та же процедура у WESS motors стоила 40 латов. Следовательно, можно сделать вывод, что компания вступила в борьбу за клиентов других автосервисов.

Да мало ли в Латвии сервисов?!

Сколько их всего на рынке — не знают ни дилеры, ни объединяющая их ассоциация. По признанию председателя ее правления Олафа Озолса, в свое время ЛАУА пыталась ввести лицензирование для таких фирм, но идея не получила воплощения. Поэтому оценивать состояние рынка даже экспертам приходится "на глаз". Так вот, "на глаз" выходит, что в Латвии работают несколько десятков дилерских сервисов, несколько крупных компаний вроде Kemi, Auto favorits, Varans, не поддающиеся учету мелкие легальные конторы и полуподпольные мастерские "у дяди Васи".

Судя по прогнозам специалистов, среди последних двух категорий уже началась "большая чистка", так что к следующей весне рынок может недосчитаться десятков, если не сотен игроков. "За последние годы "начинка" автомобиля настолько усложнилась, что для предоставления качественного обслуживания сервисы должны закупать сложное и дорогостоящее оборудование, — заявил председатель правления Aura Auto Гундар Маргевич. — Думаю, для маленькой легально работающей со всеми налогами фирмы это неподъемная ноша". И он, и Н.Зинченко считают, что изменения в автомобилестроении рано или поздно привели бы к исчезновению большинства мелких "ремонтных бригад". Но нынешний кризис, очевидно, ускорит этот процесс.

Репутация имеет значение

По мнению единственного владельца сервиса Varans Андриса Синевича, в обозримом будущем на рынке более или менее комфортно будут себя чувствовать или мастерские при дилерах, или компании, способные обеспечить полное обслуживание автомобиля. Соответственно среди фирмочек с узкой специализацией (например, только кузовные работы или только ходовая часть) началась "игра на вылет".

Помимо списка услуг определяющим фактором может быть репутация. "Мы на рынке уже скоро 15 лет, закупили оборудование, которое есть не у всякого дилерского сервиса, и понятно, что при прочих равных условиях автовладелец предпочтет обратиться к нам, а не в открывшуюся позавчера контору", — считает А.Синевич и в качестве доказательства называет впечатляющую цифру: в этом году оборот компании вырос на 40% по сравнению с девятью месяцами предыдущего года. Правда, абсолютные цифры он назвать отказался, уточнив только, что с прошлого года цены на услуги в Varans не повышались.

Оживление — в 2010-м

В то же время у дилерских сервисов, специализирующихся на грузовом транспорте, несмотря на репутацию, современное оборудование и квалифицированный персонал, в этом году наблюдается спад. Так, представитель Scania Latvia Дидзис Алкснитис сообщил, что в этом году здесь выполняют работы в среднем на 110 тыс. латов в месяц, а в прошлом году этот показатель составлял 150 тыс. В годовой план сервис второго крупнейшего игрока на рынке грузового автотранспорта в Латвии пока не вписывается — отставание составляет примерно 40%.

С учетом состояния отрасли тут нет ничего удивительного. Многие компании часть своего автопарка поставили на прикол из-за низкой стоимости фрахта, испорченного рынка, нехватки российских дозволов и множества других проблем. Кроме того, многие ее участники стоят на пороге неплатежеспособности и вскоре его переступят. Как заявил Д.Алкснитис, до конца 2009-го оживления в отрасли не ожидается, и, следовательно, у сервисов работы скорее всего не прибавится. И здесь, по его мнению, тяжелее всего придется маленьким фирмам, не имеющим дорогого оборудования для проведения сложных диагностических и ремонтных работ.

Комбайн надежнее

Представитель Serviss Zemgali Юрис Ритумс — его фирма специализируется на шиномонтаже для сельскохозяйственной техники и грузового транспорта — рассказал , что в этом году только первый сегмент работает, что называется, на уровне. Отчасти это связано с самим регионом: в Земгале, где работает компания, довольно много крупных по местным меркам крестьянских хозяйств. Отчасти с отраслью, поскольку она получает поддержку от государства. Наконец, сами покрышки для комбайнов, тракторов и др. стоят немалых денег: некоторые — начиная от тысячи латов. Этот сегмент бизнеса у Serviss Zemgali развивается очень успешно: оборот вырос втрое по сравнению с предыдущим годом — до 50Ц60 тыс. в месяц. Правда, такая красота длится всего полгода — с марта по сентябрь. "А по грузовикам спад очень большой. Если в прошлом году мы ставили около 200 покрышек в месяц, то в нынешнем — чуть больше полусотни", — сообщил он.

НА ФОТО: “Начинка” автомобиля настолько усложнилась, что для предоставления качественного обслуживания сервисы должны закупать сложное и дорогостоящее оборудование. А это не всем по карману.