Эксперимент в "бизнесе через приложение": журналистка стала таксистом, не имея документов (4)

Журналист de facto подала заявку на работу в несколько популярных мест, которые предоставляют свои услуги через приложение в телефоне - в частности, она попробовала трудоустроиться к доставщикам еды в Takeout и Wolt, а также в популярные таксомоторные платформы - Yandex и Bolt (ранее известный как Taxify).

Команду de facto удивили некоторые результаты - например, журналист смогла работать таксистом Bolt, хотя по закону это запрещается.

У журналистки нет водительского удостоверения таксиста - она даже не может его получить, так как ее водительский стаж меньше трех лет.

Также она не зарегистрирована как коммерсант, помимо этого у автомобиля нет лицензионной карточки, что означает, что Bolt не сделал все возможное для того, чтобы убедиться в соответствии журналистки требованиям к таксисту.

Им хватило лишь электронного подтверждения, что у нее есть все необходимые документы. 

"Мы точно проверяем одну вещь сразу - водительское удостоверение таксиста", - подчеркнул руководитель Bolt в Латвии Карлис Кезберис. Он отметил, что до конца проверки водитель не может работать. На вопрос о том, почему же таксист без лицензии смог ехать на прошлой неделе, Кезберис ответил:

"На прошлой неделе? Ну сложно сказать, необходимо смотреть конкретные случаи, почему не было проверки".

Хотя если бы Bolt на самом деле хотел проверить водителя, это было бы совсем просто сделать - на домашней страничке Автотранспортной дирекции бесплатно можно видеть лица, которые есть в регистре водителей такси. 

Журналистки там не было, но это не помешало ей принять пассажира - за поездку он заплатил четыре евро, журналистка заработала 3,12 евро.

"Если вы как частное лицо берете на себя такую смелость, вы и нарушаете закон", - отметили в Министерстве сообщения.

Представитель департамента автомобильного сообщения Таливалдис Вецтиранс заявил, что пока к Bolt нет такого прямого требования о проверке ответственности, но в то же время, если лицо наняли как частное, тут, возможно, можно привлечь другие институции на предмет законности. 

Эксперимент раскрыл еще одну проблему с приложениями - компании ищут всевозможные способы, чтобы таксистов и курьеров не считать своими сотрудниками. 

Пресс-секретарь Yandex.Taxi Ольга Демъянюк отметила, что компания сотрудничает с местными партнерами - транспортными компаниями, которые отвечают за прием водителей на работу и все проверки, согласно законам Латвии. Кезберис дополнил, что Bolt - лишь посредник между потребителем и партнером по сотрудничеству, физически предоставляющим услугу. 

В то же время в правилах для водителей Bolt есть и двусмысленный пункт, который не исключает того, что сотрудничество приложения и водителя можно считать трудовыми отношениями. 

В Трудовой инспекции отметили, что определенно проведут проверку, опросив сотрудников, если не удастся добраться до самого содержателя приложения. 

Как выяснила передача de facto, у доставщика еды Wolt ситуация значительно лучше - там журналистка не смогла стать курьером, так как у нее запросили копии всех документов. В том числе подтверждение того, что у нее есть статус самозанятого лица.

Трудовой договор с курьерами Wolt не заключает. Но у курьеров компании есть и определенное количество часов, которые необходимо отработать и за которые заплатят вне зависимости от наличия заказов. Такая система разработана в Финляндии и введена в ряде стран.

"Есть часть людей, которым необходимо чувство безопасности, они хотят быть уверены, что что-то заработают. Поэтому у нас примерно 10% - это гарантированные часы. Хотя на самом деле курьеры зарабатывают в два и три раза больше, чем во время гарантированного времени", - пояснила представитель Wolt. 

О том, как работает конкурент Wolt - приложение Takeout - передаче выяснить не удалось, на вопросы там не ответили, у самой компании есть налоговый долг. 

Конечно, трудоустроенные "в сфере приложений" сами соглашаются на невыгодные условия, в то же время отрасль не предлагает альтернативы.

Более того - все вопросы по налогам и бухгалтерии перекладывают на плечи самозанятых. 

В некоторых странах идет борьба против такого подхода - так, схожий с Bolt Uber потерпел поражение в суде Великобритании и теперь должен воспринимать водителей как сотрудников, а не как самозанятые лица.