Стоимость строительства Rail Baltica выросла в четыре раза, финансирования пока нет

Главная линия Rail Baltica должна быть готова к 2030 году. Это установка не изменилось, и те, кто отвечает за латвийский участок, по-прежнему готовы сказать, что это возможно. А это также означает, что за короткое время необходимо будет аккумулировать большое количество средств.

На этой неделе завершился тендер на строительство главного пути. Согласно сообщению, размещенному в электронной системе закупок, контракт получило совместное французско-польско-итальянское предприятие E.R.B. Rail Baltica JV. Его тендерная цена составляет 3,7 млрд евро (3 698 833 520 евро). Участник из Турции предложил цену примерно на полмиллиарда ниже, но был отклонен в финальном раунде как не отвечающий всем требованиям.

Однако на создание главной линии Rail Baltica пока выделено только 160 млн евро, которые будут использованы для строительства 13 км пути между Иецавой и Бауской в течение следующих двух лет.

"В этом году мы подаем заявку на финансирование следующего раунда, и как только у нас появятся средства, мы сразу же заказываем следующий. Так мы закажем эти примерно 240 километров последовательно, в зависимости от наличия средств", - сказал председатель правления SIA Eiropas Dzelzceļa līnias Каспар Вингрис.

В европейском бюджете на нужды Rail Baltica на ближайшие пять лет предусмотрено девять миллиардов евро, причем для всех трех стран Балтии, сообщили программе в компании RB Rail.

Однако сумма в 3,7 млрд евро, указанная в тендере, покрывает только строительство путей и их реконструкцию. Придется добавить дополнительные расходы на электрификацию, сигнализацию, станции, грузовые терминалы и другое.

Таким образом,

общая стоимость пока официально не названа.

Участок пути возле Иецавы присоединится к начавшимся работам по строительству станций в Рижском аэропорту и в центре Риги. Представитель компании EDzL объясняет, почему была выбрана именно такая последовательность работ.

"Начинаем, во-первых, с самых готовых, во-вторых, с этапов, которые могут функционировать и приносить какую-то пользу. В данном случае речь идет о сообщении аэропорта "Рига" с Литвой, например с Каунасом, что представляет собой вполне понятный участок железной дороги, по которому мы уже на первом этапе эксплуатации можем перевозить пассажиров из Риги в Европу при условии, что наши литовские коллеги тоже сделают свою работу", - сказал представитель компании.

Этим летом была предпринята попытка подсчитать, сколько денег на все это понадобится Латвии - в презентации Минтранса фигурировала цифра в восемь миллиардов евро. Но чиновники не были готовы еще раз озвучить эту сумму перед камерой.

"Я бы сказал, что мы подняли этот вопрос довольно успешно, рассказали другим министерствам, вынесли на обсуждение, где мы находимся, насколько опоздали, какие вопросы следует решить. И даже в процессе работы в предыдущем правительстве ответственный министр всегда рассказывал такую ​​радужную историю о проекте Rail Baltica, что все идет по плану, мы движемся вперед, что, к сожалению, усыпляло всех остальных, и не было, так сказать, адекватного представления как при разговоре с Еврокомиссией о наличии финансов, так и в коммуникации между министрами", - рассказал министр сообщения Янис Витенбергс.

Хотя подрядчик уже найден, строительных проектов - ни по большей части пути, ни по сопутствующим объектам - пока нет. Эти работы затянулись как минимум на год, кроме того, на проектирование запрошено значительное дополнительное финансирование - более 40 миллионов евро.

Весной Министерство сообщения запросило 46 млн евро из резервных фондов для покрытия дополнительных незапланированных расходов на проектирование. Вместо этого Министерство финансов обратилось к аудиторской группе с просьбой проверить процесс проектирования Rail Baltica. Аудит был завершен на этой неделе.

"Сейчас прошло всего два дня, мы изучаем эти отчеты, и картина не радует. Ясно одно - что на данный момент на само проектирование и всю инфраструктуру потребуется значительно больше средств, чем было заявлено до сих пор, и ясности в этом вопросе нет. Поэтому мы сейчас готовим доклад премьер-министру с просьбой принять соответствующие меры. Я думаю, что Министерство сообщения и руководство Rail Baltica должны немедленно представить правительству доклад о том, какие реальные суммы необходимы. Тогда встанет вопрос о том, откуда их взять.

Надо ли говорить, что те же 46 млн в бюджете этого года не заложены. У нас в бюджете вообще ничего нет. Поэтому сейчас мы должны понять, как управлять этой ситуацией и как ее реально позитивно разрешить", - указал министр финансов Арвил Ашераденс. Он также отметил, что в настоящее время нет четких сценариев финансирования этого грандиозного проекта.

Последний подробный анализ затрат проекта Rail Baltica был опубликован шесть лет назад. Сейчас заказана новая оценка, которая будет полностью готова в следующем году.

"И любые цифры сейчас могут показаться умозрительными, потому что понятно, что проект развивается. Когда работы будут завершены, мы сможем более детально понять конкретные затраты на него в процессе строительства. А окончательную стоимость мы сможем назвать, как я уже сказал, по результатам анализа затрат и выгод, проведенного американским консультантом Boston Consulting Group", - сказал технический директор RB Rail в Латвии Эрик Дилевс.

Каспар Бришкенс ("Прогрессивные"), потенциальный министр сообщения в следующем правительстве, уже около десяти лет работает в руководстве Rail Baltica. И он не считает, что проект оброс дорогими дополнениями, без которых можно было бы обойтись.

Более того, по его мнению, была бы полезна еще одна ветка в сторону Рижского порта. Что, по его мнению, необходимо сделать, так это усовершенствовать сложную процедуру привлечения финансирования.

"Мы, конечно, не можем говорить о том, что здесь проектируется золотой замок, который не нужен и от которого следовало бы отказаться. То, что мы неэффективно управляем проектом и поэтому эти затраты растут - это, конечно, факт", - признал Бришкенс.

Отвечая на вопрос о том, что бы он сделал в первую очередь в отношении Rail Baltica, политик сказал: "Прежде всего необходимо честно оценить выгоды, которые может принести этот проект, и то, какой объем инвестиций действительно необходим Латвии для его реализации в том объеме, который предлагается в настоящее время. Затем, конечно, этот вопрос нужно обсудить в коалиции и найти решения".

Проблемы Rail Baltica пока не выносились на обсуждение будущего правительства, поскольку не было подробного отчета о том, что происходит на самом деле, говорит кандидат в премьер-министры Эвика Силиня.

"Моя позиция заключается в том, что мы должны достичь главной цели - это соединение трех стран Балтии. И это надо решить в первую очередь, а потом уже остальное. И если у нас есть проблемы с финансированием основной цели, то надо посмотреть, что сейчас происходит с повышением затрат. Вопрос о строительстве остального может быть решен позже", - говорит Силиня.

Министерство сообщения в своих приоритетах бюджета на следующий год выделило на Rail Baltica всего чуть более семи миллионов евро. Но если предложения нынешнего министра по развитию проекта воплотятся в жизнь, то почти все дополнительные средства, собранные в течение следующего десятилетия, должны будут пойти именно на этот проект. Витенбергс, однако, признает, что нынешние проблемы с финансированием проекта могут отодвинуть предполагаемую дату.

RUS TVNET в Telegram: Cамые свежие новости Латвии и мира на русском языке!