Годиньш пояснил, что в мультимодальной и интегрированной сети общественного транспорта моделирование пассажиропотока осуществляется по разным видам транспорта, который встречается в одном центре. Преимущество этого принципа - быстрое сообщение между крупными городами и мобильность пассажиров в более обширном регионе.
Строительство центрального узла Rail Baltica в Риге осуществляет общество строительных компаний BeReRIX. Одновременно ведутся два процесса - строительство инфраструктуры в южной части узла и проектирование всего Рижского центрального узла.
Представители BeReRIX ранее сообщили, что уже построено около 80% новой подземной инфраструктуры железных дорог и инженерных коммуникаций, а также большая часть (70-90%) городской инфраструктуры проекта - электрические сети, телекоммуникационные сети, тепловые сети, канализация и водоснабжение. Начались и строительные работы по замене рельсов и подготовка к интенсивным строительным работам здания наземной станции.
В проектный отдел входят 250 латвийских и зарубежных дизайнеров и инженеров, которые анализируют, адаптируют и интегрируют требования всех сторон. В рамках проекта подготовлено и подано на согласование более 10 000 чертежных документов.
Рижский центральный узел Rail Baltica разделен на восемь строительных объектов разной интенсивности и местоположения.
Как сообщалось, проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной магистрали европейского стандарта от Таллина до границ Польши и Литвы. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную ветку с европейской колеей (1435 мм) протяженностью 870 километров с максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.
Ожидается, что стоимость Rail Baltica составит 5,8 млрд евро, включая ветку между Каунасом и Вильнюсом. Часть затрат будет покрыта за счет средств Европейского союза. Планируется, что движение поездов по Rail Baltica начнется в 2026 году.