Латвийский транзит: как живет местная логистика после введения санкций (1)

"Владельцам этих грузов теперь предстоит подсчитать, во сколько это обошлось и могут ли они себе это позволить. Логистика через Польшу и Литву - дело непростое, но этим шагом мы показали, что это возможно. Конечно, это дорогое и сложное решение, но других решений на данный момент в логистике вообще нет", - говорит Янис Касалис, представитель Rīgas universālais termināls и член правления Латвийской ассоциации стивидорных компаний.

Владелец и руководитель логистических и лесоперерабатывающих компаний Jaunzeltiņi и WT Terminal Артур Вейспалс считает, что после приостановки санкционированного транзита грузов из России и Беларуси единственной реальной альтернативой для привлечения новых грузов являются ближайшие азиатские страны, в частности Казахстан и Узбекистан, где имеются относительно крупные промышленные и сырьевые компании.

До сих пор основные маршруты экспорта товаров этих стран на западные рынки проходили через российские порты, однако сейчас многие суда уже не могут туда заходить из-за введенных санкций. Хотя мы должны быть готовы к тому, что эти транзитные грузы, идущие к нам через Россию, могут прекратиться в любой момент, другой альтернативы практически нет.

За девять месяцев этого года в малых портах Латвии обработано 1,721 млн тонн грузов, что на 8% больше, чем за соответствующий период 2022 года. "Статистика хорошая, но мы не делали ничего особенного для привлечения грузов - мы находимся на том же рынке, что и все остальные, просто у клиентов было больше заказов в Скандинавии, Германии и Польше. В этом вообще особенность малых портов, что в один год мы переваливаем много, в следующий - мало", - рассказал Latvijas Bizness управляющий Салацгривским портом Иво Истенайс. В этом порту перевалка по сравнению с прошлым годом увеличилась на 42%.

RUS TVNET в Telegram: Cамые свежие новости Латвии и мира на русском языке!