"Автомобиль - привилегия богатых": где правда, а где ложь?
Фото: Evija Trifanova / LETA
"Автомобиль - привилегия богатых": где правда, а где ложь?
Facebook OK Telegram Whatsapp
Comments 7

В последние несколько недель местные СМИ пестрили устрашающими заголовками о том, что "езда на автомобиле может стать привилегией богатых", или, что в Латвии могут запретить дизельные автомобили. 

Учитывая появившуюся ранее информацию кажется, что в будущем ситуация в сфере частного транспорта может стать очень сложной. Есть ли повод для переживаний в действительности?

Об этом порталу TVNET рассказал член правления Латвийской автомобильной ассоциации Ингус Рутиньш.

- Учитывая, что с 2021 года Латвия должна сократить выбросы CO2, один из способов сделать это - обновить автопарк. Однако принимая во внимание текущую экономическую ситуацию, это может стать довольно сложной задачей. Как решить эту проблему?

- Здесь нужно рассматривать другой вопрос, - как можно сократить выбросы, если будем продолжать ездить, как и раньше? Хотим мы этого или нет, количество выбросов пропорционально возрасту автомобилей.

Чем моложе автомобиль, тем он более энергоэффективен, поскольку оснащен различными технологиями.

Новые автомобили имеют технологии, которых 10-15 лет назад не было.

Также появились электромобили, гибридные автомобили "plug-in". Поэтому ключом является ответ на вопрос, как уменьшить возраст латвийского автопарка.

Понятно, что этого нельзя достигнуть запретами. Очевидно, что вы не можете обязать людей, которые ездят на 15-летних машинах, заменить их на новые.

Этого нельзя достичь с помощью налогов - вы не можете искажать налоги настолько, чтобы "отключить кислород" владельцем старых машин.

Нельзя вечно защищаться очень удобным лозунгом: "Мы же бедны, доход не высок, никто не может позволить себе новый автомобиль".

Если капнуть глубже, этот лозунг не выдерживает критики - он очень удобный, скорее популистский. Во-первых, он не дает решения, а во-вторых, он не отражает фактическую ситуацию.

Мы видим, какие сделки заключаются на рынке автомобилей - месячный платеж не является проблемой. Другими словами, типичный 10-летний автомобиль в Латвии, например, BMW пятой серии с трехлитровым дизельным двигателем, стоит около 10 тысяч евро. 

Финансирование этого автомобиля за счет заимствования у небанковских кредиторов без первоначального взноса стоит семь тысяч за пять лет.

Итак, десять тысяч евро за машину и еще выплаты в течение пяти лет - семь тысяч. Итог - 17 тысяч евро с ежемесячной абонентской платой 285 евро в месяц. Вроде как "подъемный" вариант. Многие люди так делают.

Альтернатива - за ту же ежемесячную плату купить новую Škoda Octavia или Volkswagen Golf, которая будет менее мощной, чем BMW, но за 16 000 евро.

Разница в том, что за ту же сумму вы можете купить десятилетний автомобиль, у которого пробег в среднем не менее 300, 400 или даже 500 000 километров, который хотя бы один или два раза попадал в достаточно серьезное ДТП, имеющий историю сомнительного обслуживания и дальнейшие затраты.

Многое зависит от того, как этот автомобиль содержали ранее. И наоборот, за эти же деньги вы можете купить автомобиль, у которого все в порядке с выбросами, не требующий дополнительных инвестиций, и с пятилетней гарантией.

Однако в обоих случаях необходимо говорить о доступном финансировании, что может стать главной проблемой, требующей решения.

  • В случае с 10-летним BMW есть возможность выбрать из числа небанковских кредиторов, которым все равно, какой у вас доход, есть ли первый внос.
  • Во втором случае банк, который заинтересован в том, каков доход, и если вы не соответствуете одному из критериев, то все - вы не можете получить кредит.
Фото: Sintija Zandersone / LETA

Государство должно заняться этим вопросом. Почему государство? Потому что государство должно привести в порядок автопарк. Потому что существуют определенные цели по вопросам выбросов, которые государство должно достичь. А сделать это без обновления автопарка невозможно.

Это лишь один из аспектов. Государству еще предстоит определить, что значит низкий сегмент выбросов у бензиновых и дизельных автомобилей.

В ассоциации считают, что оптимальным показателем новых автомобилей может быть 115 грамм на километр.

В прошлом году средние выбросы нового автомобиля составили 130 грамм/км по сравнению с 190 грамм/км у десятилетнего автомобиля. Обратите внимание, что это только документированные цифры. В результате выбросы еще выше.

Вот почему государство должно определить, что такое автомобили с низким уровнем выбросов, и мотивировать, например, юридические лица перейти на "более экологичный автопарк", скажем, путем освобождения от налога на эксплуатацию транспортного средства.

- В Литве, например, человек может получить компенсацию в размере 1000 евро, если решит заменить свою старую машину на более экологичную.

- Это один из сценариев - хороший вариант. Я не думаю, что это может кардинально изменить ситуацию, но это определенно один из "маленьких инструментов". 1000 евро - сравнительно небольшая сумма. Чтобы была мотивация получить эту сумму и сдать машину на утилизацию, а не продать ее, машина должна быть ближе к возрасту 20 - 17, 18 лет.

На данном этапе стоимость машины составит те же 1000 евро. С помощью этого инструмента можно избавиться только от совсем старых машин. Это конечно круто, но это только один шаг.

- В отдельных местах Западной Европы есть строгие ограничения передвижения на дизельных автомобилях, которые превышают определенную норму выбросов. Какова вероятность того, что подобные ограничения или даже запреты могут в какой-то момент появиться и в Латвии ?

- Во-первых, чтобы не создавалось впечатления, что где-то в Европе или в мире происходит "апокалипсис бензиновых или дизельных автомобилей", важно подчеркнуть, что эти ограничения устанавливает не государство, а конкретный город. 

В этом городе есть отдельные зоны, или даже улицы, где указано - "зона с нулевым выбросом". Однако это, в основном, касается автомобилей с выбросом класса до "Евро-2" и "Евро-3". Например, автомобили класса "Евро-4", "Евро-5" и "Евро-6" могут ездить везде. 

Такого тотального запрета на все машины нигде нет. Хотя к 2025 году эти требования станут более строгими - попытаются "снять с трассы" автомобили класса "Евро-3" и "Евро-4". 

Вопрос в том, можно ли в Латвии установить подобные ограничения... Сложно сказать. Кажется, что да. Но у нас слишком мало городов или мест, где такое ограничение было бы эффективным. 

Но это не главное, что необходимо сделать. Такие ограничения не улучшат общую ситуацию с выбросами, а просто перенаправят эти выбросы в другое место.

Мы должны смотреть на те вещи в Западной Европе, которые там практикуют уже давно. Там средний возраст автопарка намного ниже, чем у нас, а машины моложе, чем в Латвии.

Пока мы сделали лишь те вещи, которые ничего нам не стояли или были оплачены Европой.

- С рынком новых автомобилей все понятно. А как может измениться в ближайшие несколько лет рынок подержанных автомобилей ?

- В первую очередь нужно говорить о том, какие автомобили являются проблемой для Латвии?

Старые автомобили? Нет. В Латвии проблема с очень старыми автомобилями. 

Понятно, что в Европе по мере изменения технологий, изменения автопарка и зон с низким уровнем выбросов, относительно старый сегмент автомобилей будет искать место на других рынках Европы, и ясно, что Латвия является одним из таких рынков.

Если мы ничего не будем делать, не предоставим людям соответствующие инструменты поддержки, они будут покупать то, что смогут себе позволить.

С другой стороны, дизельные автомобили разумного возраста, как показывают последние тенденции в других странах Европы, даже повышаются в цене, вопреки ожидаемому падению стоимости. На вторичном рынке, особенно если автомобиль достаточно новый и хорошего качества, он все еще пользуется большим спросом.

По мере того, как продажи новых дизельных автомобилей снижаются, между спросом и предложением возникает вакуум, поэтому для пользователей "дизеля" цена вырастает.

- Может ли это требование снизить вредные выбросы и в некоторой степени повлиять на предприятия, предоставляющие услуги общественного транспорта?

- Это очень популярное мнение, что основным источником загрязнения в Риге является общественный транспорт

Дело в том, что на автобусы Rīgas satiksme приходится всего 0,7% всех выбросов наземного транспорта в Латвии. В принципе - это ничего.

Конечно, эти автобусы можно заменить на электрические автобусы, водородные автобусы, и таким образом убрать с дорог 0,7% выбросов - не так много.

Основным вкладом Rīgas satiksme могут стать попытки сделать так, чтобы десятки тысяч или даже сотни тысяч водителей отложили в сторону свои машины и пересели на автобусы.

- В этом случае стоит думать о разработке системы Park & Ride...

- Да, об этом определенно нужно думать. Еще нужно думать о единой системе оплаты не только в транспортных средствах Rīgas satiksme, но и в других видах транспорта.

Например, идешь по улице, берешь велосипед на прокат, произведя оплату в приложении телефона.

Добираешься до железнодорожного вокзала, велосипед оставляешь на стоянке, и едешь на поезде до назначенной остановки, а  выходя, берешь, например, автомобиль Car Guru - едешь, сколько нужно, а дальше идешь пешком.

За все это удовольствие вы можете расплатиться одним инструментом, что гораздо удобнее, чем использовать несколько платежных инструментов. Это удобно во многих отношениях.

Ключевые слова
Последние новости
Не пропусти
Наверх