Намерение Rīgas satiksme организовать вход в общественный транспорт только через передние двери, чтобы сократить количество незарегистрированных поездок создает неясность даже в среде экспертов. Аналогичная система действует в городах Европы, где поток транспорта "выровнен и организован", однако в Риге это, скорее всего, может препятствовать потоку трафика.
Самое главное - не задерживать движение транспорта, оценивая идею Rīgas satiksme об организации входа в общественный транспорт через передние двери, говорит доцент РТУ Юрис Крейцбергс, признавая этот шаг "логичным".
"В Нью-Йорке и Лондоне вход происходит через передние двери, почему думаете, что у нас невозможно?", - сказал преподаватель, добавив, что в городах Европы посадка проходит медленно и без стресса.
Дать оценку приемлемости системы для инфраструктуры Риги можно будет только через время, когда проект будет начат.
Профессор РТУ Янис Каминскис допускает, что вход в общественный транспорт через передние двери повлияет на общий транспортный поток, мешая не только пассажирам, но и другим участникам дорожного движения.
"Есть остановки, например, из Агенскалнса в Марупе на улице Териню, где на остановке нет так называемого "кармана". В связи с этим, если автобус стоит, то он блокирует остальное движение". Каминскис говорит, что в Риге есть несколько мест, где другим участникам дорожного движения трудно объехать остановившийся общественный транспорт. Он говорит, что такая система хорошо работает в городах Европы, где транспортный поток "выровнен и организован". Проблемы и неприятные ситуации могут появиться на остановках, где останавливается много автобусов и микроавтобусов, например, на остановке напротив автовокзала.
"Есть смысл, если показываешь билет, а если прикладываешь э-талон... тогда надо менять и порядок посадки - всем надо стоять на остановке с э-талоном в руках".
Начиная с 8 июля, такой пилотный проект будет запущен на пяти маршрутах. Изменения затронут маршрут 1-го троллейбуса, а также 10-го, 20-го, 28-го и 60-го автобусов. Пилотный проект продлится два месяца, после чего полученные данные будут обобщены для принятия решения о том, стоит ли вводить подобные изменения и на других маршрутах.
Главной целью эксперимента является побудить пассажиров активнее использовать э-талоны.
В ходе проведенных экспериментов, работники предприятия выяснили, что на некоторых маршрутах реальное количество пассажиров отличается от количества использованных э-талонов более, чем на 20%.
Даже если пилотный проект окажется успешным, на всех маршрутах общественного транспорта такую систему ввести не получится из-за большой загруженности некоторых из них.
